AC/DC
Van elektriciteit hadden we beiden vooraf helemaal geen kaas gegeten. AC? DC? , zijnde gelijkstroom en wisselstroom dus :) We wisten het verschil zelf niet. Gelukkig is er op het wereldwijde web een gigantische bron van informatie te vinden. We staken ons licht op bij vrienden, fora, internet, boeken, ... en maakten uiteindelijk een keuze wat we wilden in de auto.We waren verbaasd hoeveel al deze gespecialiseerde zaken kosten en vooral hoeveel geld je betaald voor een batterij met wat vermogen. Zelfs deze tamelijk dure batterij gaat nog steeds helemaal niet superlang mee. We hadden voor we startten met dit project wel al vaak gereisd zonder enige vorm van elektriciteit en vonden dit ook leuk. Toch waren we van het idee, nu we gekozen hadden voor een auto dat we dit ook moesten benutten.
Onze verlangens waren grofweg:
Na lang overleggen en tobben gingen we langs bij stafco voor de laatste raadgevingen en kochten we volgende zaken aan:
Onze verlangens waren grofweg:
- Licht wanneer we het willen, zonder zorgen te maken op zoveel mogelijk plaatsen in de auto.
- 230V zodat Lore aerosol kan nemen twee keer per dag voor een uur.
- 230V zodat we eventueel naar film kunnen kijken op de laptop.
- compressor frigo
- Zelfstandig kunnen blijven staan ergens zonder problemen naar medicatie toe.
- Gsm kunnen opladen in de wagen.
- Mogelijkheid om in de sneeuw en de zon te staan in aangename omstandigheden.
- Ventilator
- Verwarming
Na lang overleggen en tobben gingen we langs bij stafco voor de laatste raadgevingen en kochten we volgende zaken aan:
- Batterij van 110Ah
- Omvormer van 350W voor van 12V naar 230V te gaan.
- Batterijlader van 25A (om de batterij om de zoveel tijd volledig te kunnen opladen zodat hij gezond blijft.)
- Zekeringen + zekeringskastje
- Led-lampjes
- Computertje om constant de batterij onder controle te houden.
- één zonnepaneel van 135Wp
Keuze batterij
Wij zullen werken op een 12V circuit. Bij het aankopen van de basis van het elektrisch systeem, de batterij, dien je je vooraf eerst af te vragen welk verbruik je zult hebben dus welke soort batterij je nodig zult hebben. Dat is heel simpel te doen met de formule hiernaast. Het vermogen van de verbruiker (bvb laptop) staat steeds op de laptop (of batterijlader) beschreven. Het verbruik hangt af van het voltage van de batterij waar je mee werkt.
Tel vervolgens al deze verbruiken op die je zal gebruiken per 24h en de uitkomst is hetgeen je zal verbruiken per 24h. Neem zeker en vast genoeg reserve want je vindt altijd maar nieuwe toestellen om aan te sluiten waar je vooraf niet aan had gedacht. Bedenk nu of jullie trage of snelle reizigers zijn. Willen jullie eens een dag ter plaatse blijven? Of twee dagen? Of zelfs een week zonder te rijden?
Vermenigvuldig nu het verbruik met het aantal dagen dat jullie ter plaatse willen blijven zonder te rijden en dan nog eens maal twee. Dit laatste is omdat je een AGM batterij altijd maar voor de helft mag leeg laten gaan om een langere levensduur te garanderen.
Voorbeeldje:
Als we ervan uitgaan dat we 4 dagen willen blijven staan, dan hebben we een verbruik van 100A in die 4 dagen. We hebben dus op zijn minst een batterij nodig van 210Ah. Een andere mogelijkheid (omdat de batterijen zoveel geld kosten) is om een zonnepaneel te nemen bij de batterij. Op deze manier laadt de batterij constant een klein beetje bij door de zon. Wij hebben voor een zonnepaneel gekozen van 135Wp. Hierbij kan je natuurlijk niet van een constante oplading van de batterij spreken omdat de zon niet constant op 100% van haar kracht schijnt. Wij rekenden op 60% van de kracht tijdens 10h van de dag.
Uiteindelijk gingen we dus voor een batterij van 110Ah aangevuld met een zonnepaneel van 135Wp. We beseffen dat dit niet voldoende is om oneindig te blijven staan zonder te rijden, maar het is voor ons ergens de gulden middenweg tussen kostprijs en comfort.
Tel vervolgens al deze verbruiken op die je zal gebruiken per 24h en de uitkomst is hetgeen je zal verbruiken per 24h. Neem zeker en vast genoeg reserve want je vindt altijd maar nieuwe toestellen om aan te sluiten waar je vooraf niet aan had gedacht. Bedenk nu of jullie trage of snelle reizigers zijn. Willen jullie eens een dag ter plaatse blijven? Of twee dagen? Of zelfs een week zonder te rijden?
Vermenigvuldig nu het verbruik met het aantal dagen dat jullie ter plaatse willen blijven zonder te rijden en dan nog eens maal twee. Dit laatste is omdat je een AGM batterij altijd maar voor de helft mag leeg laten gaan om een langere levensduur te garanderen.
Voorbeeldje:
- laptop heeft een vermogen van 55W, ongeveer 2h per dag te gebruiken.
- aerosol heeft een vermogen van 50W, ongeveer 2h per dag te gebruiken.
- waterpompje heeft een vermogen van 20W, ongeveer 3h per dag te gebruiken. De rest van de dag ligt deze uit via een schakelaar.
- 3 LED lampjes hebben een vermogen van 4W per lamp ongeveer 2h per dag te gebruiken.
Als we ervan uitgaan dat we 4 dagen willen blijven staan, dan hebben we een verbruik van 100A in die 4 dagen. We hebben dus op zijn minst een batterij nodig van 210Ah. Een andere mogelijkheid (omdat de batterijen zoveel geld kosten) is om een zonnepaneel te nemen bij de batterij. Op deze manier laadt de batterij constant een klein beetje bij door de zon. Wij hebben voor een zonnepaneel gekozen van 135Wp. Hierbij kan je natuurlijk niet van een constante oplading van de batterij spreken omdat de zon niet constant op 100% van haar kracht schijnt. Wij rekenden op 60% van de kracht tijdens 10h van de dag.
Uiteindelijk gingen we dus voor een batterij van 110Ah aangevuld met een zonnepaneel van 135Wp. We beseffen dat dit niet voldoende is om oneindig te blijven staan zonder te rijden, maar het is voor ons ergens de gulden middenweg tussen kostprijs en comfort.
Keuze omvormer
Er bestaan verschillende omvormers, zo zijn er omvormers van 12V naar 24V, 12V naar 230V of juist omgekeerd. Natuurlijk hangt de keuze van omvormer er ook van af welke toestellen je wilt gebruiken. Welk totaal vermogen zal de omvormer gebruiken op hetzelfde moment? Welk toestellen zullen in extremis allemaal worden aangesloten op de omvormer? Neem hierbij opnieuw zeker voldoende reserve aangezien er achteraf altijd wel nog iets wordt bij verzonnen van elektrische apparatuur.
Twee andere belangrijke punten dat vaak wordt vergeten bij omvormers:
Bij de keuze van de omvormer is het eigenlijk net dezelfde oefening dat je moet maken.
Twee andere belangrijke punten dat vaak wordt vergeten bij omvormers:
- De omvormer zelf verbruikt ook energie. Reken dit ook mee in je berekening naar batterij toe e.d. Bovendien, vergeet niet de omvormer uit te zetten wanneer er niets is aan geschakeld. Anders wordt dit een stille verbruiker.
- Een omvormer werkt via wat elektronica. Deze produceert warmte. Er is dus een ventilator ingebouwd. Toch, wanneer je naar een warm gebied gaat en de omvormer wordt gebruikt kan de temperatuur hiervan erg hoog oplopen. Denk hieraan bij de plaatsing van de omvormer. Wij hebben de omvormer bvb geplaatst achter de stoel van de bestuurder. Bij het openen van het raampje waait de wind vanzelf op de omvormer waardoor deze kan afkoelen.
Bij de keuze van de omvormer is het eigenlijk net dezelfde oefening dat je moet maken.
- Ten eerste bedenk je welke apparatuur je allemaal op hetzelfde moment wilt gebruiken op 230V. Tel hiervan de vermogens op. Zo weet je hoeveel je maximaal zal nodig hebben.
- De omvormers bestaan per trappen. Zo zijn er omvormers van 180W, 350W, 750W enz...
- Bij kleinere wagens is 350W vaak genoeg.
lader
Het is voor de "gezondheid" van een AGM batterij altijd belangrijk dat die geregeld eens helemaal wordt geladen. Dit kan alleen maar door de batterij via de netstroom te laden. Via een batterijlader dus. Dit gebeurt best eens om de zoveel tijd, pak weg elke 3 weken. Qua keuze lader kies je best een lader met op zijn minst 20% van het vermogen van de batterij.
zekering & kabels
Het is logisch dat alle toestellen moeten worden gevoed met kabels die voldoende dik zijn. Hierbij is de kabellengte van belang en de stroomsterkte dat het toestel verbruikt.
Natuurlijk worden alle toestellen ook gezekerd zo dicht mogelijk bij de batterij. Je deelt het vermogen van de verbruiker die moet worden gezekerd door de spanning van de batterij. Zo dicht mogelijk bij de bekomen waarde zoek je een zekering. Zorg ook steeds dat je van alle soorten zekeringen in reserve mee hebt op reis. Kortsluiting is snel gebeurd in de wagen aangezien de carrosserie steeds de min is. Bij een losse kabel van de verbruiker en je tikt hiermee tegen de carrosserie heb je vaak reeds kortsluiting...
Natuurlijk worden alle toestellen ook gezekerd zo dicht mogelijk bij de batterij. Je deelt het vermogen van de verbruiker die moet worden gezekerd door de spanning van de batterij. Zo dicht mogelijk bij de bekomen waarde zoek je een zekering. Zorg ook steeds dat je van alle soorten zekeringen in reserve mee hebt op reis. Kortsluiting is snel gebeurd in de wagen aangezien de carrosserie steeds de min is. Bij een losse kabel van de verbruiker en je tikt hiermee tegen de carrosserie heb je vaak reeds kortsluiting...
Batterijcapaciteit
Bij een systeem dat zichzelf onderhoudt (bij slim gebruik kun je hier eindeloos mee verder) is het van groot belang om constant op de hoogte te blijven van hoeveel je verbruikt, op hoeveel percentage van de batterijcapaciteit je zit, hoe lang je nog kunt verder verbruiken op de manier zoals je op dat moment bezig bent, of er een verlies zit op het systeem, hoeveel spanning je toevoegt, de gezondheid van de batterij enz...
Dit deden wij met een batterijcomputertje. Een tamelijke investering waarover we even twijfelden, maar uiteindelijk hebben we er zeker geen spijt van!
Dit deden wij met een batterijcomputertje. Een tamelijke investering waarover we even twijfelden, maar uiteindelijk hebben we er zeker geen spijt van!