Fase 1 : STRIPPEN VAN DE WAGEN
Verwijderen van alle kasten, vloer - wand - en plafondbekleding totdat de oude isolatielaag tevoorschijn kwam. Deze had duidelijk zijn beste tijd gekend en werd dan ook zorgvuldig (en soms wat onzorgvuldig) verwijderd. Dit was echter geen sinecure en vergde veel geduld, het juiste materiaal, een goed deuntje om mee te zingen en zeker voldoende verluchting! Werken met bijtende producten is geen gezonde situatie voor de iets kwetsbaardere longen van Lore, dus werd dit wat vermeden (of de nodige voorzorgen genomen zoals 'n mondmasker e.d.). Het was dus eerder een jobke voor Simon. (toen nog lachend op de foto... ).
De beste manier om deze isolatie te verwijderen is met cellulosethinner, te verkrijgen in elke doe-het-zelf-zaak.
Fase 2: DE VOORBEREIDING
Een oude wagen heeft natuurlijk zo zijn eigenheden. De vorige eigenaars hebben destijds eigen aanpassingen gedaan. Een gaatje hier, een kabeltje daar. Na het strippen werd het tijd om alle gaatjes vol te spuiten met silicone, de roestplekjes te behandelen en alle elektriciteitskabels er uit te halen om zo van nul te kunnen herstarten.
De wanden werden geïsoleerd met minerale wol. De keuze voor deze isolatie is voornamelijk dat we ze nog over hadden en dat ze makkelijk in de holle ruimtes te passen was. Er wordt vaak gezegd dat minerale wol of glaswol niet mag worden gebruikt bij de holle ruimtes van auto's door de mogelijke condens, het nat worden van de isolatie en vervolgens roesten van de carrosserie. Toch ben ik ervan overtuigd dat vocht voornamelijk veroorzaakt wordt door constructiefouten. Raamrubber die niet perfect aangesloten is, een waterkraantje die lekt, het morsen van water bij het koken en dat achter de isolatie sijpelt, ...
Waar er geen holle ruimtes zijn (plafond, vloer, ...) isoleren we de wagen met Xtrem isolatiematten van 1.5cm dik (te verkrijgen bij Günzl Classic Parts) . Op deze manier creëren we dus een dubbele vloer, een vals plafond enz...
Door de grote metalen vlakken en weinig tot geen kunststof onderdelen krijgen we dan wel een erg stevige wagen, qua geluid (-overlast) is het een ramp! We horen zeker bij grotere snelheid de motor constant draaien en elk contactgeluid is duidelijk hoorbaar. Het wordt dan schreeuwen tegen elkaar om je toch verstaanbaar te maken. Om dit een beetje te verbeteren kleefden we antidreunplaten op de carrosserie. Dit is van bitumen gemaakt en zorgt ervoor dat de trillingen (geluid is een resonantie van trillingen) worden onderbroken. We beweren zeker niet dat deze anti-dreunmatten alle storende geluiden wegnemen, maar het helpt toch wel wat!
Een oude wagen heeft natuurlijk zo zijn eigenheden. De vorige eigenaars hebben destijds eigen aanpassingen gedaan. Een gaatje hier, een kabeltje daar. Na het strippen werd het tijd om alle gaatjes vol te spuiten met silicone, de roestplekjes te behandelen en alle elektriciteitskabels er uit te halen om zo van nul te kunnen herstarten.
De wanden werden geïsoleerd met minerale wol. De keuze voor deze isolatie is voornamelijk dat we ze nog over hadden en dat ze makkelijk in de holle ruimtes te passen was. Er wordt vaak gezegd dat minerale wol of glaswol niet mag worden gebruikt bij de holle ruimtes van auto's door de mogelijke condens, het nat worden van de isolatie en vervolgens roesten van de carrosserie. Toch ben ik ervan overtuigd dat vocht voornamelijk veroorzaakt wordt door constructiefouten. Raamrubber die niet perfect aangesloten is, een waterkraantje die lekt, het morsen van water bij het koken en dat achter de isolatie sijpelt, ...
Waar er geen holle ruimtes zijn (plafond, vloer, ...) isoleren we de wagen met Xtrem isolatiematten van 1.5cm dik (te verkrijgen bij Günzl Classic Parts) . Op deze manier creëren we dus een dubbele vloer, een vals plafond enz...
Door de grote metalen vlakken en weinig tot geen kunststof onderdelen krijgen we dan wel een erg stevige wagen, qua geluid (-overlast) is het een ramp! We horen zeker bij grotere snelheid de motor constant draaien en elk contactgeluid is duidelijk hoorbaar. Het wordt dan schreeuwen tegen elkaar om je toch verstaanbaar te maken. Om dit een beetje te verbeteren kleefden we antidreunplaten op de carrosserie. Dit is van bitumen gemaakt en zorgt ervoor dat de trillingen (geluid is een resonantie van trillingen) worden onderbroken. We beweren zeker niet dat deze anti-dreunmatten alle storende geluiden wegnemen, maar het helpt toch wel wat!
Fase 3: BEKLEDEN
We bekleedden de bus met panelen van een oud plastic tafellaken op panelen (jaja, we zijn zuinig en letten op de centjes, is dit ook niet pro recycling visie?). Op al de andere vlakken gebeurde dit met tapijt dat ik via het werk kon recupereren en anders zou worden weg gegooid. Dit geeft een warm gevoel in de bus en het geeft een afgewerkte indruk. Het is wel niet altijd zo gemakkelijk om het in alle vreemde vormen van de bus te kleven, aangezien een vrij stug en dik tapijt is.
We bekleedden de bus met panelen van een oud plastic tafellaken op panelen (jaja, we zijn zuinig en letten op de centjes, is dit ook niet pro recycling visie?). Op al de andere vlakken gebeurde dit met tapijt dat ik via het werk kon recupereren en anders zou worden weg gegooid. Dit geeft een warm gevoel in de bus en het geeft een afgewerkte indruk. Het is wel niet altijd zo gemakkelijk om het in alle vreemde vormen van de bus te kleven, aangezien een vrij stug en dik tapijt is.
Fase 4: INRICHTEN
Het maken en schilderen van de kasten is natuurlijk één van de leukste werkzaamheden omdat je daardoor sneller veranderingen ziet. :-)
Een goede aanrader is om vooraf reeds goed na te denken wat je in de auto wilt inbouwen en hoe je dit wil doen. Alhoewel wij dit zeker en vast hebben gedaan, zouden we het bij een nieuw gelijkaardig project toch sowieso al anders doen.
Alle kasten hebben we gemaakt uit multiplex populier zodat de kasten zo licht mogelijk zijn. De houtdikte is 12 mm dik en we kozen voor een stevige constructie die tegen een slag en stoot kan. Achteraf gingen we verder met het schilderen van de kasten met krasvaste verf voor de afwerking.
Het maken en schilderen van de kasten is natuurlijk één van de leukste werkzaamheden omdat je daardoor sneller veranderingen ziet. :-)
Een goede aanrader is om vooraf reeds goed na te denken wat je in de auto wilt inbouwen en hoe je dit wil doen. Alhoewel wij dit zeker en vast hebben gedaan, zouden we het bij een nieuw gelijkaardig project toch sowieso al anders doen.
Alle kasten hebben we gemaakt uit multiplex populier zodat de kasten zo licht mogelijk zijn. De houtdikte is 12 mm dik en we kozen voor een stevige constructie die tegen een slag en stoot kan. Achteraf gingen we verder met het schilderen van de kasten met krasvaste verf voor de afwerking.