Afrikaanse wegen...
Rijden in Afrika is vanzelfsprekend helemaal anders als in Europa. Laten we nog even niet denken aan het eten, de slaapplaatsen of het echte off-road werk. De wegen liggen er een heel stuk minder goed bij dan in Europa. Vaak zijn het gravelwegen, wasbordpistes of asfaltwegen waar al tientallen jaren geen onderhoud meer is aan gedaan. Met de logische diepe kuilen en putten als gevolg.
Wij hoorden het van talloze andere reizigers vooraf: "Bereid je wagen hier op voor!". Uiteindelijk plooiden we en investeerden we in 6 goede nieuwe banden, 4 nieuwe veren en 4 nieuwe schokdempers.
Wij hoorden het van talloze andere reizigers vooraf: "Bereid je wagen hier op voor!". Uiteindelijk plooiden we en investeerden we in 6 goede nieuwe banden, 4 nieuwe veren en 4 nieuwe schokdempers.
Banden
Normaal was het plan om net voor de reis de banden te vervangen zodat we met een paar gloednieuwe banden konden vertrekken op onze roadtrip. Tot dan zouden we rijden met de banden die er op lagen bij aankoop van de bus. Het mocht echter niet zo lopen. De banden versleten sneller dan verwacht en op een gegeven moment wees er iemand ons op het feit dat de rubber helemaal weg was en het staal van de band reeds te zien was. We werden een beetje ongerust, een klapband kon vergaande gevolgen hebben! Snel op zoek gaan naar andere banden en een keuze maken dus.
Onze bus was een zogenaamde 14 inch bus. Omdat in het terrein de bodemvrijheid een van de meest belangrijke zaken is (bvb bij diepe sporen) was de keuze sowieso om er 16 inch banden onder te plaatsen. Deze keuze heeft gevolgen op de banden én op de velgen. Gelukkig hadden we al 16 inch velgen, dus we moesten enkel nog banden vinden.
Een andere keuze dat we moesten maken in verband met de banden is of we AT banden zouden nemen of MUD banden. MUD-banden zijn met een zeer grof profiel en zijn gemaakt voor het echte terreinwerk. Natuurlijk verslijten ze ook sneller en hebben ze een groter verbruik dan de gewone standaard banden op asfalt. AT banden zijn dan weer meer voor de reizigers die een gedeelte over asfalt zullen rijden tijdens hun reis en een gedeelte off-road. Aangezien wij ten eerste niet van plan zijn om het zware terreinwerk te doen (jaja, we hebben een beetje schrik :-) ) en ten tweede steeds meer horen dat er in Afrika in een heel hoog tempo asfalt wordt aangelegd. Wees er maar zeker van dat je als overlander meer over asfalt zult rijden dan je vooraf had verwacht.
Wij maken de keuze voor AT banden en gaan op zoek naar een goede bandenmaat. Volgende vragen werden gesteld:
Onze bus was een zogenaamde 14 inch bus. Omdat in het terrein de bodemvrijheid een van de meest belangrijke zaken is (bvb bij diepe sporen) was de keuze sowieso om er 16 inch banden onder te plaatsen. Deze keuze heeft gevolgen op de banden én op de velgen. Gelukkig hadden we al 16 inch velgen, dus we moesten enkel nog banden vinden.
Een andere keuze dat we moesten maken in verband met de banden is of we AT banden zouden nemen of MUD banden. MUD-banden zijn met een zeer grof profiel en zijn gemaakt voor het echte terreinwerk. Natuurlijk verslijten ze ook sneller en hebben ze een groter verbruik dan de gewone standaard banden op asfalt. AT banden zijn dan weer meer voor de reizigers die een gedeelte over asfalt zullen rijden tijdens hun reis en een gedeelte off-road. Aangezien wij ten eerste niet van plan zijn om het zware terreinwerk te doen (jaja, we hebben een beetje schrik :-) ) en ten tweede steeds meer horen dat er in Afrika in een heel hoog tempo asfalt wordt aangelegd. Wees er maar zeker van dat je als overlander meer over asfalt zult rijden dan je vooraf had verwacht.
Wij maken de keuze voor AT banden en gaan op zoek naar een goede bandenmaat. Volgende vragen werden gesteld:
- Welk soort bandenmaten bestaan er?
- Wat is een goed bandenmerk? Een traditioneel merk zoals BF Goodrich of een nieuw opkomend merk zoals Hankook?
- Met of zonder binnenband?
- Online kopen (kostprijs) of bij een bandencentrale (service nadien?)?
- Kostprijs van de band
- merk: Kumho
- soort: KL 78 AT
- bandenmaat: 205/80R16
- 73,75 euro per band.
- Vier banden op de wagen en 2 banden.
Veren en Schokdempers
"Vertrek nooit naar Afrika zonder gloednieuwe dempers, een oud bed gaat ook kapot bij een nieuw lief". Deze raad kregen we helemaal in het begin van kennissen van ons die juist terug waren hun wereldreis. Het is dan wel een grote hele hap uit je budget, maar we horen de raad wel heel erg vaak van andere overlanders. We besluiten het dan ook op te volgen en kopen ons een set verzwaarde veren en schokdempers van trailmaster. We kopen deze set bij Busman en installeren ze bij René. Ondertussen maken we van de gelegenheid gebruik om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren zoals de remleidingen te vernieuwen, roest wegwerken, veerschotels te vervangen, draagarmen en wielkasten te behandelen en schilderen tegen roest enz...
Door de veren staan we opnieuw enkele centimeters hoger dan voordien waardoor we weer wat meer doorvoerhoogte hebben voor in het terrein. Het is bovendien ook aangenaam om nadien te sleutelen onder de bus omdat je iets meer ruimte hebt :-)
EXTRA EXTRA: busje werd jammer genoeg voor de eerste keuring (2013) sinds de aanpassingen AFGEKEURD wegens onze verhoogde veren! :( We hebben namelijk een montage-attest en validatieverslag nodig voor onze veren (die we niet hebben en niet bestaat). Vreemd is wel dat hij met de oude, kapotte veren wél gekeurd werd vorig jaar en nu dus niet meer. Voorlopige keuring gehad tot mei 2013, dus we hebben 3 maanden de tijd om dit in orde te brengen. Hóe weten we nog niet, maar dat wordt dus duimen!
Door de veren staan we opnieuw enkele centimeters hoger dan voordien waardoor we weer wat meer doorvoerhoogte hebben voor in het terrein. Het is bovendien ook aangenaam om nadien te sleutelen onder de bus omdat je iets meer ruimte hebt :-)
EXTRA EXTRA: busje werd jammer genoeg voor de eerste keuring (2013) sinds de aanpassingen AFGEKEURD wegens onze verhoogde veren! :( We hebben namelijk een montage-attest en validatieverslag nodig voor onze veren (die we niet hebben en niet bestaat). Vreemd is wel dat hij met de oude, kapotte veren wél gekeurd werd vorig jaar en nu dus niet meer. Voorlopige keuring gehad tot mei 2013, dus we hebben 3 maanden de tijd om dit in orde te brengen. Hóe weten we nog niet, maar dat wordt dus duimen!
Bescherming onderkant
Niet alleen omdat we steeds meer van onze bus zijn gaan houden, maar ook gewoon omdat het een slimme zet is: we hebben de onderkant van de bus beschermd. Dit heeft verschillende redenen. Opvliegende stenen, takken, slepen op de bodem bij zwaar terreinwerk, het kan heel wat gevolgen hebben. We lassen met hulp van een vriend enkele platen aan de onderkant van de wagen om volgende zaken te beschermen:
- De motor (en carter)
- De watertank (als er een lange tak opslaat door de banden, dan kan hij de hele watertank mee naar beneden trekken.)
- De koppelingen van de cardan-as.
- De versnellingsbak
- De differentieels
Verder pakken we het groots aan...
Overal wel wat kleine werkjes gedaan, maar toch moesten er ook een aantal dringende en soms minder dringende zaken gebeuren om het rijden aangenamer te maken en er een betrouwbaardere bus van te maken, zeker na zoveel pech ongeregeldheden in het begin.
Kortom, wat hebben we gedaan?
- Nieuwe startmotor ingebouwd
- Homokineethoezen vervangen
- Remleidingen vervangen (+ remvloeistof)
- Remschijven vervangen (+ revisie)
- Remtrommels gereviseerd
- Remblokken vervangen
- Stuurbekrachtigingspomp en leidingen geinstalleerd
- Versnellingsbak afstellen
- Uitlaatperforatie weggewerkt
- Nieuwe veren en toebehoren
- Nieuwe schokdempers
- Wielkas en onderstel bewerken tegen roest (met Bitumen en RX10)
- Draagarmen, remtrommels, .... roestvrij gemaakt met borstel en behandeld tegen roest.
5 volle dagen 'gazze' geven en dit was het proces :