HET BETERE LASWERK
Ondanks het feit dat de schade best goed meeviel, wilden we toch preventief te werk gaan. Vanuit die gedachte zijn we begonnen en wat op het eerste gezicht misschien overkwam als 'slechts een beetje roest', bleek op bepaalde plaatsen toch uitgebreider te zijn dan eerst gedacht. Typisch zeker? De paniek sloeg bij Simon een beetje toe wanneer hij bezig was de roestplekjes vrij te maken en ontdekte dat het om een veel groter oppervlakte ging dan oorspronkelijk gedacht. Dat gaat natuurlijk allemaal schuil onder die verf en zonder getraind oog valt je dat niet zo erg op. Hier en daar zagen we wel blaasjes in de lak zitten, maar stonden er niet echt bij stil... Nu weten we wel beter natuurlijk. Momenteel hebben we de meest cruciale plekken onder handen genomen (met dank aan Koendd), maar met een bus van ondertussen al 27 jaar is het bestaan van roestplekken niet ondenkbaar.
De busjes van Volkswagen zijn zeker en vast stevige bakken, maar een van de voornaamste nadelen van deze wagens is dat men heeft gewerkt met verschillende stukken plaatmateriaal die men tegen elkaar plaatste met puntlassen en lijmsilicone. Tussen deze platen is het een ideale broeihaard voor roest. Bij het aankopen van een oude wagen is dit een erg belangrijk punt om voor op te letten.
Korte beschrijving van de gevolgde procedure:
Bij roest onder de auto:
Bij roest op de carrosserie:
Zijn werk :
Ondanks het feit dat de schade best goed meeviel, wilden we toch preventief te werk gaan. Vanuit die gedachte zijn we begonnen en wat op het eerste gezicht misschien overkwam als 'slechts een beetje roest', bleek op bepaalde plaatsen toch uitgebreider te zijn dan eerst gedacht. Typisch zeker? De paniek sloeg bij Simon een beetje toe wanneer hij bezig was de roestplekjes vrij te maken en ontdekte dat het om een veel groter oppervlakte ging dan oorspronkelijk gedacht. Dat gaat natuurlijk allemaal schuil onder die verf en zonder getraind oog valt je dat niet zo erg op. Hier en daar zagen we wel blaasjes in de lak zitten, maar stonden er niet echt bij stil... Nu weten we wel beter natuurlijk. Momenteel hebben we de meest cruciale plekken onder handen genomen (met dank aan Koendd), maar met een bus van ondertussen al 27 jaar is het bestaan van roestplekken niet ondenkbaar.
De busjes van Volkswagen zijn zeker en vast stevige bakken, maar een van de voornaamste nadelen van deze wagens is dat men heeft gewerkt met verschillende stukken plaatmateriaal die men tegen elkaar plaatste met puntlassen en lijmsilicone. Tussen deze platen is het een ideale broeihaard voor roest. Bij het aankopen van een oude wagen is dit een erg belangrijk punt om voor op te letten.
Korte beschrijving van de gevolgde procedure:
Bij roest onder de auto:
- Grof wegborstelen met de stalenborstel. Manueel of met de boormachine.
- Alles schoon spuiten en schoon maken met werkplaatsontvetter of remreiniger en een luchtdrukpistool.
- Inspuiten met Rx5. Een product dat werkelijk onder het roest kruipt en dit beetje per beetje los krijgt.
- Schilderen van de carrosserie met Rx10 of bitumencoating. Dit legt een coating waardoor het lucht-en waterdicht wordt gemaakt ter voorkoming van (verdere, nieuwe) roest in de toekomst.
Bij roest op de carrosserie:
- Hier wordt eerst getracht om zoveel mogelijk roest weg te schuren en met Rx5 te behandelen.
- Indien de roest toch te erg is dan kan het worden gezandstraald op de plaatsen waar er roest is. Zandstralen zorgt ervoor dat alle roest weg gaat, maar dan heb je ook opnieuw helemaal blank metaal. Dit moet natuurlijk opnieuw goed behandeld worden.
- Bij echt grote roestproblemen waarbij er bijvoorbeeld gaten in de carrosserie zitten, moet de slijpschijf boven gehaald worden. Een stuk metaal eruit slijpen en een nieuw stuk metaal inslijpen, liefst zoveel mogelijk in dezelfde vorm.
- Epoxyprimer
- Zinckspray
- 2K lack
Zijn werk :